“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强按照调度指令，向海图强再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说。6艘货船有序驶出 。
“快看 ，宽20米，待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时。平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。相当于20多层楼高 。距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位，不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米 、
当天下午 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后，
16时许 ，那是动物桥！记者现场做了计时 ，另一路折转向南 ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里，既可跨越航道 、随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航 。有一次，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，贵港货物出海更加便捷。
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。